Oprócz bardziej popularnej odmiany zawodniczej F430-tki – GTC – istnieje też słabsza wersja startująca w europejskiej odmianie FIA GT – GT3. Jest to seria przeznaczona dla bolidów bliższych technicznie im drogowym odpowiednikom. Biorą w niej udział mniej rozwinięte zespoły, a klasa kierowców jest specjalnie ograniczana przepisami. Oprócz F430 w wyścigach startują np. Dodge Viper, Lamborghini Gallardo, Lotus Exige, Maserati GranSport, Jag XKR czy Ascari KZ1-R. Wiele zespołów startuje w serii okazjonalnie na dane wyścigi, odnosi się to głównie do mniejszych brytyjskich warsztatów.

Od samego początku powstania serii – tj. roku 2006 – bierze w niej udział zespół JMB, etatowy klient Corsa Clienti Ferrari, który ścigał się już np. 550 GTS czy 360 N-GT. Ograniczone wysiłki przełożyły się na stosunkowo słabe wyniki, lokujące Ferrari w środku stawki. Samochód wygrał tylko raz – w pierwszym wyścigu inaugracyjnego weekendu na torze Silverstone. Technicznie samochód stanowił przejściową formę pomiędzy wersją Challenge a GTC; wykorzystując podzespoły głównie z tego pierwszego. Wyższe aspiracje zdradzało przede wszystkim bardziej aerodynamiczne nadwozie z dyfuzorem od GTC i solidnym tylnym skrzydłem, jednak mniej wyrafinowanym niż w topowym bolidzie – jest to tylko jeden z elementów ograniczonych przez przepisy.

Jednak już od połowy roku 2006 rozwijany był całkowicie nowy model, znacznie różniący się od pierwotnej wersji. Najłatwiej dostrzegalne zmiany to nowe elementy nadwozia – w oczy rzucają się przede wszystkim wloty powietrza na przedniej pokrywie. Większe znaczenie dla aerodynamiki miało jednak nowe tylne skrzydło z efektywniejszymi podporami oraz przemodelowana linia pokrywy silnika. Oprócz tego można dostrzec nowy wlot powietrza na środku przodu, który zmniejszył charakterystyczne dla modelu boczne otwory.

Patrząc od strony technicznej, wersja GT3 to także hybryda Challenge i GTC – 4,3 litrowy silnik osiąga moc 500 KM i złączony jest z sekwencyjną sześcioprzełożeniową skrzynią biegów. Do jego zatrzymania służą nowe hamulce, indywidualnie opracowywane przez każdy zespół.

W sezonie 2007 Na F430 opierać się będą dwa niezależne teamy – ponownie JMB oraz Kessel Racing. Pierwsze testy, przeprowadzane na początku lutego na Vairano ukazały bardzo duży potencjał konstrukcji, który został potwierdzony na pierwszych wspólnych testach na Monzy, gdzie z czasem 1.53.8 osiągnął najlepszy wynik w całej klasie.