Powstały w 2007 zespół F1 małego holenderskiego producenta supersamochodów Spyker przetrwał tylko rok. Plany okazały się zbyt ambitne - koszty przekroczyły oczekiwania, a konkurencyjność pozostawała bardzo niska. W połowie roku przyszedł moment krytyczny - w czasie wprowadzenia bolidu w specyfikacji B zabrakło pieniędzy na zakup surowców do produkcji samochodów drogowych, wstrzymano też rozwój bardzo obiecującego superSUVa D12 Peking to Paris. W końcu Holendrzy zostali zmuszeni do sprzedaży zespołu, która nastąpiła na przełomie września i października za sumę 88 milionów euro.

Nabywcą okazała się grupa inwestorów pod przewodnictwem Hinduskiego potentata Vijay Mallyi, właściciela linii lotniczych Kingfisher. Równorzędnym CEO jest Michiel Mol, dawniej zajmujący to samo stanowisko w Spykerze. Po różnicy zdań na temat przyszłości marki z założycielem - Victorem Mullerem - Mol odszedł z firmy w sierpniu 2007. Razem z Mallyą utworzył konsorcjum „Orange India” i już na GP Chin pojawili się jako właściciele zespołu. Na następny sezon przewidziano nazwę Force India. Nazwa pierwszej własnej konstrukcji pochodzi od imion właścicieli - Vijay, Jan i Michel Mol. Duży potencjał finansowy Hinduskiego miliardera obiecuje szybki rozwój zespołu - w początkowych GP sezonu 2008 bolidy powoli przesuwają się w środkową część stawki. Marketingowo nowy zespół ma promować gwiazda Bollywood Shah Rukh Khan, który podobno w myśl wartości patriotycznych zgodził się na współpracę za darmo.

Debiut nowego bolidu miał miejsce podczas zimowych testów w dniach 25 - 27 lutego w Barcelonie. Wcześniej prezentowane barwy przejściowe (burgundzka czerwień + biel) zostały wkrótce zastąpione docelowymi, określanymi jako: biel-złoto-wolfram. Nazwy zeszłorocznych sponsorów zostały zastąpione logo Kingfishera.

Zespół został kupiony w całości - ze wszystkimi pracownikami, budynkami w Silverstone i umowami, co pozwoliło na sprawną kontynuację rozwoju bolidu. Schedą po Spykerze są też więc silniki Ferrari - zachowane w specyfikacji 056 i z pewnym opóźnieniem ulepszane do standardów obecnych jednostek Scuderii Ferrari. Reszta to F8-VII w specyfikacji B z drugiej połowy roku; podwozie zostało zachowane na następny sezon bez zmian, ale już w zimę wprowadzono wiele modyfikacji mechanicznych i aerodynamicznych - o to mają zadbać dwa tunele aerodynamiczne - w Wielkiej Brytanii i Włoszech. Analizując nadwozie nietrudno dostrzec, że założenia pochodzą z zeszłorocznej konstrukcji, wspartej kilkoma rozwiązaniami z Ferrari F2007, jak choćby przednie skrzydło. Dalsze nowe elementy, jak ospojlerowanie nad przednią osią i w obrębie bocznych wlotów powietrza zostały opracowane przez zimę. Od strony technicznej nowe są: tylne zawieszenie, skrzynia biegów o wydłużonej żywotności i odelżony i bardziej zwarty układ chłodzenia.

Pierwszymi zakontraktowanymi kierowcami są Giancarlo Fisichella i Adrian Sutil. Jak określił Mallya, obecnym celem zespołu jest podium w GP Indii w 2010.