2007 rok będzie pierwszym sezonem samodzielnej pracy zespołu Spyker F1, który poprzednio działał jako Spyker MF1, po części będąc związanym z wcześniejszym właścicielem – Midlandem.
Kiedy Spyker zaczynał działalność na początku XX wieku, sprzedawał samochody pod nazwami A, B i C. Kiedy nowy CEO Victor Muller 100 lat później wznowił holenderską legendę, chciał dać jak najpełniejszy wyraz tradycji marki - „Kiedy wypuściliśmy pierwszą współczesną linię, którą zapoczątkował C8 Spyder, nazwaliśmy ją w zgodności z oryginalnym nazewnictwem. Seria E zostanie zaprezentowana w najbliższej przyszłości, więc sensownym było oznaczenie bolidów Formuły 1 literką F.”
Cyfra 8 odnosi się do ośmiu cylindrów silnika Ferrari 056, który będzie napędzał bolid. Umowa została podpisana pod koniec września 2006 roku, eliminując ostatecznie ze świata F1 zasłużonego Coswortha. Szybko pojawiły się pogłoski, jakoby silniki włoskiego producenta miały pojawić się też w drogowych Spykerach, szybko zostało to jednak zdementowane przez Jeana Todta. Mimo wszystko umowa taka stwarza ku temu bardzo dobre warunki.
Wprowadzenie nowej jednostki zwiazane jest z dodatkowymi wyzwaniami – włoska jednostka okazała się znacznie odmienna od silnika Toyoty. Najwięcej pracy poświęcono odpowiedniemu zamontowaniu jednostki napędowej, dodatkowo teraz team sam musi zajmować się niektórymi obszarami (jak hydraulika), w których wcześniej pomagał im japoński koncern.
Oznaczenie wieńczy rzymska cyfra VII, odwołująca się do tradycji Spykera związanych z lotnictwem, kiedy każdy egzemplarz zyskiwał adnotację związaną z rokiem zbudowania. Celem teamu z Northamptonshire było stworzenie solidnej bazy dla przyszłego rozwoju – w pierwszej połowie sezonu najważniejsza będzie niezawodność, dopiero później skupiając się na wynikach – prezentując znacznie ulepszoną wersję B.
James Key, dyrektor techniczny: „Wyznaczyliśmy plan poprawiania obszarów, które wymagały poprawy w M16 [poprzedniku]. Próbowaliśmy przewidzieć, jak będą zachowywały się opony na sezon 2007 i pracowaliśmy ciężko nad aero, która ma fundamentalne znaczenie. W ten sposób mogliśmy skoncentrować wszystkie nasze wysiłki na obszarach związanych z osiągami.
„Od strony mechanicznej systemy, które pracowały poprawnie – jak choćby układ kierowniczy – pozostawiliśmy w mniejszym lub większym stopniu bez zmian. Utrzymaliśmy bardzo wysokie nadwozie, ponieważ uznaliśmy, że oferuje to spore pole do manewru jeśli chodzi o elementy aero w tym obszarze. Mieliśmy wcześniej konfigurację przedniego zawieszenia twin keel i chcieliśmy ją poprawić, aby była schludniejsza i sztywniejsza. Teraz są tam małe ‘wyboje’, a więc efektywnie jest to już zero keel.
„Kontynuujemy tą samą strategię, która była narzucona dla M16 – próbowaliśmy umieścić wszystkie elementy jak najbardziej z przodu, tak by tył był jak najmniejszy. Nieznacznie wydłużyliśmy skrzynię biegów, upewniając się, że układy chłodący i wydechowy są wypchnięte do przodu, pozostawiając sobie trochę pola manewru.
„Tył jest znacznie inny, projekt skrzyni biegów jest znacznie inny, układ paliwowy ma inny zapotrzebowanie.”
Pierwsza prezentacja miała miejsce 6. lutego na pobliskim siedzibie torze Silverstone. Na GP Włoch pojawił się zrewidowany pakiet aerodynamiczny, często nawołujący do F2008. Mimo to nie pomogło to w poprawieniu maruderskiej sytuacji zespołu - prowadzenie stajni F1 okazało się za trudne dla niewielkiego holenderskiego producenta. Ostatecznie zespół został sprzedany jeszcze w 2007 roku hinduskiemu potentatowi Vijay Mallya, który przekształcił zespół w Force India. Jedyny punkt dla Spykera zdobył Adrian Sutil podczas GP Japonii.
