Sezon roku 1973 w wyścigach klasy GT pozwalał na dalsze modyfikacje samochodów, z czego skorzystała Servizio Assistenza Clienti, budując od podstaw ostatnie 5 wyczynowych Dayton i przerabiając niektóre Competizione drugiej generacji.
Ponowny wzrost stopnia sprężania przyczynił się to zwiększenia mocy do 450 KM przy 8500 obr./min, ale najprawdopodobniej jest to zbyt optymistyczna wartość. Poza samą kompresją podrasowano gaźniki i całe cylindry razem z tłokami, wstawiono też większy filtr powietrza. Jakość prowadzenia została polepszona dzięki większym stabilizatorom poprzecznym i regulowalnych amortyzatorów Koni.
s/n 16363 serii III i s/n 15667 serii II za nim; Le Mans 1973
Zajęto się też sprawą, która sprawiała wiele kłopotów w poprzednich generacjach – nowe przepisy pozwalały wreszcie na wstawienie bardziej efektywnych hamulców – 365 GTB/4C3 mają większe tarcze i zaciski z bardziej wydajnym systemem chłodzenia.
Był to oficjalnie koniec produkcji torowych Dayton, choć wiele z nich startowało z powodzeniem jeszcze do początku lat 80. W 1974 Chinetti zamówił torową wersję nowego flagowego modelu firmy – 365 GT4 Berlinetta Boxer.
